Alineación, Mecanizado y Concentricidad de las Líneas de Propulsión de Babor y Estribor – ARC TN José María Palas
Castilla R Ingenieros ejecutó la alineación óptica, el mecanizado en sitio y la verificación de concentricidad de las líneas de propulsión de babor y estribor de la embarcación ARC TN José María Palas, utilizando instrumentación óptica BRUNSON y equipos portátiles de mecanizado.
Descripción Detallada del Proyecto
El proyecto comprendió la alineación, el mecanizado en sitio y la verificación de concentricidad de las líneas de propulsión de babor y estribor de la embarcación ARC TN José María Palas, ubicada en Bahía Málaga.
La intervención inició con el traslado y alistamiento de equipos, la autorización de actividades bajo los lineamientos SHEQ y la instalación de barras, chumaceras, soportes y patas de anclaje en los diferentes puntos de la línea de propulsión. Posteriormente, se realizó el precentrado mediante gramil y la instalación de retículos para establecer el eje geométrico de referencia.
Para la alineación se utilizó el sistema óptico BRUNSON, con el cual se verificó la posición y concentricidad de los portabujes del arbotante, el codaste de popa y el codaste de proa o pasacasco. Esta metodología permitió controlar permanentemente la relación geométrica entre los componentes durante las diferentes etapas del trabajo.
El mecanizado se ejecutó directamente sobre la embarcación mediante equipos portátiles, realizando cortes progresivos y verificaciones dimensionales hasta alcanzar las medidas finales requeridas. Durante el mecanizado del portabuje del codaste de popa se identificó una condición de vibración, por lo que el equipo fabricó e instaló un dispositivo de estabilización que permitió continuar el proceso bajo condiciones controladas.
Una vez finalizado el mecanizado de cada componente, se desmontaron temporalmente los equipos y se reinstaló el sistema óptico BRUNSON para verificar la alineación y concentricidad final. El control dimensional se realizó tomando lecturas en las posiciones de 0°, 45°, 90° y 135°.
El proyecto se desarrolló conforme al cronograma establecido y todas las actividades fueron documentadas y acompañadas bajo las medidas de seguridad y salud en el trabajo asociadas con la política de “Daño Cero” de Castilla R Ingenieros S.A.S.
Esta intervención demuestra la capacidad de Castilla R Ingenieros para integrar alineación óptica, metrología y mecanizado portátil en sitio, proporcionando soluciones de precisión para sistemas navales críticos.
- Establecer un eje geométrico entre los portabujes del arbotante, el codaste de popa y el codaste de proa
- Corregir mediante mecanizado en sitio las desviaciones dimensionales de las líneas de propulsión de babor y estribor
- Mantener la alineación y concentricidad durante las diferentes etapas de mecanizado
- Controlar una condición de vibración presentada durante el mecanizado del portabuje del codaste de popa
- Ejecutar la intervención directamente sobre la embarcación en Bahía Málaga y dentro del cronograma establecido
- Utilización de retículos y del sistema óptico BRUNSON para establecer y verificar el eje de alineación
- Mecanizado progresivo de los portabujes mediante equipos portátiles instalados directamente sobre la embarcación
- Fabricación de un dispositivo de estabilización para eliminar la vibración detectada durante el mecanizado
- Verificación dimensional en las posiciones de 0°, 45°, 90° y 135° después de las etapas críticas de mecanizado
- Mecanizado y verificación final de las líneas de propulsión de babor y estribor
- Corrección dimensional de los portabujes del arbotante, codaste de popa y codaste de proa
- Trazabilidad de las mediciones finales mediante controles realizados en cuatro posiciones angulares
- Cumplimiento del cronograma inicialmente establecido
- Ejecución documentada bajo los lineamientos SHEQ y la política de Daño Cero de Castilla R Ingenieros
Galería del Proyecto
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